说到Jeep，通常都会第一时间想到翻山越岭从不畏惧的牧马人。懂经的人，还会一本正经的告诉你，买牧马人，一定要买Rubicon，因为它和Sahara几乎可以被认为是两台车。
但是就像牧马人到了今天也必须用上小排量的2.0T发动机一样，Jeep也在用全新的方式来诠释自己的品牌内涵。在全路况这件事情上，Jeep依然保持着专业，但是Jeep的价值，除了陪你翻山越岭，探索未知，还有更多的意义。
甚至在新能源，这样一个曾经和专业SUV缔造毫不相关的领域，Jeep也开始了产品布局，第一款车就是不久前上市的指挥官PHEV。
如果把视野放的更大一些，在Jeep所在的FCA体系内，新能源技术不仅早已落地，而且用户认可度也相当高。无论是纯电动技术的菲亚特500e，还是采用插电混动技术的克莱斯勒大捷龙PHEV，都是各自细分市场中非常独特的存在。
同样的，指挥官PHEV和它们一样，也成为了目前并不多见的插电混动SUV。不仅如此，在指挥官PHEV所处的30万元价格区间，恰恰是目前新能源车特别是PHEV插电混动产品非常空缺的细分市场。
所以指挥官PHEV，无论从车身形态、尺寸、价格，都有着相当高的独特性，差异化的市场定位让它能够进一步凸显自己独特的卖点。
Jeep的PHEV，有电没电都省油
PHEV插电混动技术在目前是接受度比较高的新能源动力形式，对厂家来说，PHEV只需要在传统燃油车基础上做一定的改动就能够快速推向市场，没有太多技术门槛；对用户而言，保留传统发动机，也就不存在里程焦虑，电池组容量不大，因此相比传统燃油车额外付出的购买成本也并不多。
同时PHEV在目前能够拥有新能源车的身份，可以享受相关优惠政策，又额外增加了不少吸引力。
尽管PHEV很受欢迎，但是能够买到的PHEV产品，在技术上却差异很大。简单来说，不同PHEV技术之间，其运转效率往往有着本质差别，不少PHEV车型，如果不能及时充电，总是保持低电量行驶，甚至会比传统燃油车更费油。
部分PHEV车型靠背一块电池“骗补、骗牌”的恶名正来源于此。但是指挥官PHEV，却是一台更纯正、更高效的PHEV。
和大多数欧系PHEV所不同的是，指挥官PHEV不再保留燃油车上的自动变速箱，而是用电控无级变速系统SI-EVT取而代之。SI-EVT通过行星齿轮的啮合来控制发动机和两台驱动电机的动力输出，混联模式相比仍然使用传统变速箱的串联模式，能量损失更少，在滑行和制动过程中还能进行更高效率的能量回收，从而增加纯电行驶里程，降低能耗。
同时与牧马人同宗同源的2.0T GME T4发动机也根据PHEV的特性做了优化，采用更节油的阿特金森循环，以及针对新能源车特别优化了凸轮轴、活塞、火花塞以及油底壳。
在充电方便的情况下，指挥官PHEV拥有70公里的纯电行驶里程，在日常出行中完全可以实现零油耗零排放。如果需要长距离出行或者充电不方便，指挥官PHEV仍然可以保持很低的油耗，不会发生比燃油车更费油的情况，最长续航能力可以达到900km，综合油耗不到1.6L/百公里。
而即使在馈电模式下，指挥官PHEV也能做到不到6L的百公里油耗，真正做到了不充电也省油，完美解决了一部分人想要把PHEV当作一台燃油车开的痛点。
买TA的理由，不仅仅是牌照
虽然不同的PHEV，有着不同的性能。但是不可否认的是，购买PHEV车型的人，很多都有车牌“刚需”，在此前提下，对产品体验往往就会接受更多的妥协，最终买到的只是一台“凑合”的车。
如果抛开新能源动力系统和与之相伴的政策优惠，指挥官PHEV仍然是一台值得购买的中型SUV。
Jeep指挥官和Jeep大指挥官可以看作是五座和七座之差的兄弟。也正因为有大指挥官的存在，Jeep指挥官在五座中型SUV行列中，就有了显著的尺寸优势，并且有着相当有力量感的外形。
接近4.9米的车身长度和2800毫米的轴距，让指挥官PHEV能够同时实现大五座和超大后备厢这两大功能，在坐满五名乘客的情况下，后备厢容积仍然有775升，放倒第二排最大可扩展至1560升。
除了宽敞空间，Jeep指挥官PHEV还一并继承了指挥官车系良好的车内便利性和全新一代Uconnect智能交互系统。8.4+7英寸双液晶超大屏不仅尺寸足够大，还可定制多种设计主题，并根据PHEV特性引入包括充电管理在内的更多全新功能。
也许你关注一台PHEV车型的理由，仍然是因为一块免费的新能源牌照。但是随着越来越多品牌推出新能源车，购买新能源车，将不再是仅仅为了一块牌照。
如果对比配置表就会发现，Jeep指挥官PHEV与配置相当的燃油版相比，价格只上浮了约2万元，但是如果考虑到免除税费、赠送牌照，以及原厂附带的其他优惠条件，实际购买成本是不增反降，插电混动的后期使用成本更是要比纯燃油车低很多。
真正有内涵的新能源车，就应该是褪下牌照光环，依然有吸引力的车。也只有这样，新能源车才能够真正成为代表未来的选择。
