根据腾讯新闻《一线》报道，支持华为Hicar的车型已基本确定了，也可以算是落地了，具体推出时间要看车企的安排。
“华为汽车”有望今年落地，我们再谈谈华为造车到底靠谱不靠谱。
实际上，早在2016年就曾有媒体曝出华为要造车。
当年的爆料是这么说的：
华为可能与全球最大的汽车零部件制造商之一和整车代工商麦格纳展开战略合作。后者合作并服务的企业包括宝马、戴勒姆、捷豹路虎等，其业务涵盖汽车制造的各个方面。目下在全球拥有294家工厂、87个工程研发所和销售中心，是一家实力强劲的汽车相关企业。
四年前，华为出面否认了自己造车的消息；而四年后，华为基本上默认了自己造车的消息。
然而我们不禁要犯个嘀咕：华为进军汽车领域，靠谱吗？
先说靠谱的一面：
在通讯领域占据举足轻重地位的华为，似乎并不满足于自身取得成绩，一直有向其他领域扩充的计划与打算，有关它进军汽车行业的传闻一直不绝于大众之耳。
之前向C端扩展的智能手机业务，已经能够和三星一较高下了。
华为云业务也在高速发展。
可以说，华为的跨界能力还不错，跨界到造车领域，也很可能成功。
华为在智能终端和网络方面有自己的强项，估计研发、生产汽车产品的难度要比其它进入汽车领域的外行要低上不少。这和未来汽车是联网的、智能的，大方向是非常吻合的。
未来的汽车领域是智能汽车以及自动驾驶的时代。华为一直在汽车领域这块，进行相关布局。其在2013年底就开始进军车联网，推出车载模块ME909T，并且每年投入至少上亿元用于车联网相关解决方案的研发。
在笔者看来，华为造整车的概率依然偏低，但提供车联网或者智能化汽车，甚至无人驾驶汽车的解决方案，或者提供一些车载终端参与造车的可能性还是挺大的，而且还挺靠谱的。
再说不靠谱的一面。
汽车行业的基因则不是快而是稳，这和华为手机业务，甚至是华为云业务，都大不相同。一款汽车的研发周期一般在5-8年，前期概念筹划就得1-2年，因为汽车实在是太复杂，每一次小的改动都需多个部门拍板，一个小的细节设计，不起眼的功能取舍，都需要花掉大量时间作内外部沟通。每一款汽车在十年以后依然可以满足很多人的使用需求。
即便是从配件或者联网或者智能化解决方案切入汽车制造，也得解决自身的造血问题，那就是投出去的大价钱，如何回本并赚取利润。
这方面不管是百度，还是谷歌，还是阿里、腾讯目前都没有很好的解决方案，一直都还是输血阶段，离产生利润似乎还遥遥无期。
按照华为的一贯思路，一旦作为单独业务，必然要考虑造血功能，也即是需要产生利润，而这和目前的阶段似乎不太吻合。
简而言之：而且就目前的大形势来说，华为也没有必要将过多的资金投入到造车，但是未来车联网、无人驾驶汽车的解决方案，注定是离不开华为的，华为必然要去分一杯羹。
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